车辆穿梭、机械轰鸣……1日，我市迎来近30℃的高温天气，火辣辣的太阳挂在头顶，炙烤着路面，走进位于生态大街的东部快速路南延长线工程施工现场，到处可见建设者们忙碌的身影，一根根拔地而起的墩柱，勾勒出东部快速路南延工程的“骨架”。
“起钩，回钩，向左转杆，向右转杆，扬杆，趴杆……”在施工现场中铁一局管段，在指挥人员姜大勇的一道道指令下，一个重达110吨的预制盖梁被重型吊车高高吊起，在高空调整好安装角度后，这个“大家伙”慢慢下落，8个预留口精准插进墩柱预埋的8根精准螺纹钢，随后不断调整角度，36根套筒再与墩柱预埋的36根钢筋精准对接……别瞧这个过程与孩子们搭积木差不多，可操作起来并非易事。首先这个“积木”重量大，不仅安装难度高，而且要求精度高，需要“毫米级”精度拼接。在姜大勇和同事们共同努力下，3个小时后，这个“大块头”就与墩柱严丝合缝地“拼”在一起。如果采用传统施工方式，则需7天左右时间呢！
该工程是省内首个应用预制装配式技术建设的高架桥项目。在现场看到了不少“大积木”。“这些墩柱、盖梁及预制梁都是在工厂预先制作好的，再运到现场以‘毫米级’的精度拼接，避免了在现场搭建大量脚手架和浇筑混凝土作业。”该工程总工程师王文龙自豪地说，与传统施工相比，预制装配式技术具有速度更快、用人更少、绿色环保等特点。该工程桥梁立柱、盖梁、上部结构的装配率约80%，仅施工现场就可减少4万立方米混凝土、4000多次的混凝土运输车辆进出生态大街，减少用工量30%。
“我们工程去年5月开工建设，预计今年10月30日完工通车。”王文龙表示，作为“一环、三横、四纵、六放射”的重要组成部分，该工程把我市快速路体系由生态广场互通节点移至绕城高速以南净月高新区核心区域，市民在绕城高速以南就能进入快速路体系。
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