电动赛车FCC18E。 孙建一 摄

　　19日14时，长春大学体育场上，发出了赛车启动的轰鸣声。“3、2、1，出发！”随着指导老师一声令下，长春大学FCC车队2018赛季燃油车、电动车新车顺利完成首发试跑。“再来一圈！”赛车的炫酷，让很多围观的同学们纷纷呐喊、鼓掌，期待着多看一次学长学姐们自主研发设计的这两款赛车的首秀。它们也将代表长春大学参加2018年中国大学生方程式汽车大赛。

　　电动车首次发布

　　指导教师孙寒冰介绍，学校今年是第一次设计电动车，采用双电机控制，都是学生自己利用编程做出来的。“设计电车的过程中，最难的就是电机、车辆的控制，这也是对学生锻炼最大的地方，反复调试，也是让学生们把理论应用到实践的过程，非常有挑战。”孙寒冰坦言，很多理论知识看着书本讲的时候学生不一定懂，但是在实际动手操作过程中，学生们会比较容易理解。

　　此次发布的电动车，白色腰线从前至后贯穿整个蓝色全碳纤维车身，宛若一只蓝色闪蝶在风中飞舞，设计独特；整车质量255kg，电池容量7.4kwh，最大功率80Kw，纯电续驶里程可达40km。

　　电动车车手刘宝泉说，电动车动力响应更快、极限性更高，电动车也更环保。“动力和操纵性和汽油车差不多，但是声音更小了。”刘宝泉说，车队开始设计电动车，一方面是因为比较符合现在的市场需求，电动车比较火；另一方面也是为以后研发无人驾驶的汽车做准备。

　　90%零件都是自主设计

　　“整车有两千多个零件，其中90%以上零部件，基本都是我们学生自己设计制造加工的。”FCC车队2018赛季车队队长焦宇告诉记者，从去年11月份开始进行两款新车的设计研发，整个过程非常锻炼同学们的自主学习、动手实践能力。“比如碳纤维车身的制造，这个是在我们专业理论课上学不到的，比如这一块就是学生从零基础开始研究，车身都是学生手工打磨制作出来的。”

　　据了解，目前，车队成员39人，专业涵盖车辆工程、工业工程、国际经济与贸易专业，以大三、大二的同学为主力队员。车队内分工明确，有队长、副队长、财务总监等等。“今年制作的这两辆车花了大概一百万，每一项输出也都需要财务总监记账。”焦宇告诉记者，中国大学生方程式汽车大赛分为两部分，分别是静态项目和动态项目，其中静态项目包括设计、成本、营销三个方面的答辩，这就需要国际经济与贸易的同学发挥口才；动态项目则包括直线加速、8字绕环、高速避障、耐久测试，需要车辆工程、机械工程、工业工程与电子信息技术专业的同学们来发挥专业知识。

　　对学生锻炼效果很明显

　　燃油车已经不是学校第一次研发设计，但是在2018赛季，针对燃油车，同学们提出了“减重十分，百米五秒，智能一心”的设计目标，相比于上一代赛车，新一代燃油车利用创新设计手机APP程序控制电动踏板机构，以适应不同身高车手，实现人机工程智能化设计，并为后期APP采集整车运行数据，积累实践经验；车架、轮边、发动机等系统合理优化自身结构，累计减重占整体减重的57.6%，完成轻量化设计目标；悬架首次引入z型横向稳定杆，更精准的底盘调校，保证赛车良好的操纵稳定性；改进碳纤维制作工艺制作的车身以及空气动力学套件，以更轻的质量满足动力性要求。

　　“利用平台、参赛机制，激励学生努力学习、自我探究，通过三年的实践，对学生培养效果非常明显。”校方领导在和同学们沟通时，经常强调的一点就是：成绩不重要，参赛的过程、制作的过程才是最重要的。采访中，学生自己也认为学习到课堂上、书本上没有讲的内容，极大地锻炼和丰富了自己的能力。